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上海近8成戶籍市民已購商品房 多贊成高架限外牌
東方網6月21日消息:昨日上海社科院發佈瞭《2016年本市“居住環境”與“交通出行”民生民意調查報告》,報告顯示,本市居住環境進一步改善,64.2%的居民已購房,其中本市戶籍人口購房率更是高達79.4%。
居民購房比例同比上升
從居住模式來看,64.2%的居民“已購商品房”,16.8%的居民“租住商品房”,“與親友同住”者占7.8%,居住“保障性住房”的占6.8%,租住單位宿舍的占3.3%。與2015年數據相比,已購商品房的市民上升瞭6.7%,與親友同住者上升瞭2.4%,而居住“保障性住房”和“租住單位宿舍”者分別下降瞭5.5%和1.5%。由此可見,居民購買商品房的比例同比上升,居住條件得到改善。
但不同戶籍身份人口的居住模式存在顯著差異。其中,本市戶籍人口已購買商品房的占到79.4%,居住保障性住房的比例為8%,均遠高於外來人口。在有居住證的外地人口中,55.4%的人屬於“租住商品房”,另有18.1%的人“已購商品房”。
從市民的人均居住面積來看,78%的人均居住面積在15.1-35.5平方米,11.3%的人均居住面積超過35.5平方米,隻有10.7%的人均居住面積在15平方米以下。與去年相比,人均居住面積低於15平方米者下降瞭10.6%,人均居住面積在15.1-35.5平方米者則上升瞭14.6%,而人均居住面積超過35.5平方米者則略有下降。
對於當前的房價水平,62.2%的常住居民表示“有很大壓力”,28.7%的居民表示有“較小壓力”,表示毫無壓力者隻有9.1%。
市民多贊成高架限外牌
高峰期私傢車密集出行已成為交通擁堵和空氣污染的重要原因之一,對此,本市出臺瞭“延長禁止外牌車高峰上高架時間”政策。對於這一新政,分別有21.6%和49.4%的市民表示“非常贊成”或“比較贊成”,有23.3%的市民持“中立”態度,0.7%的市民表示“不瞭解”相關政策,而表示“不太贊成”或“堅決反對”者僅有5%。由此可見,這一政策得到瞭超過七成市民的明確支持。
統計報告還顯示,居住於外環外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對於居住於內環內、內環至中環間和中環至外環間的居民而言,支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%;但是,對於居住於外環至郊環間和郊環外的居民而言,這一支持率則分別為24.50%和68.00%。這說明,限行政策對交通出行距離較長的市民而言影響更大。
安全程度也是影響人們交通出行的重要因素。從市民對交通出行安全的評價來看,認為“非常安全”的占14.5%,認為“比較安全”的占62.6%,表示“說不清”的占18.2%,而認為“不太安全”和“非常不安全”的僅分別占4%和0.7%。由此可見,本市的交通出行安全水平得到瞭絕大多數市民的好評。
東方網6月21日消息:昨日上海社科院發佈瞭《2016年本市“居住環境”與“交通出行”民生民意調查報告》,報告顯示,本市居住環境進一步改善,64.2%的居民已購房,其中本市戶籍人口購房率更是高達79.4%。
居民購房比例同比上升
從居住模式來看,64.2%的居民“已購商品房”,16.8%的居民“租住商品房”,“與親友同住”者占7.8%,居住“保障性住房”的占6.8%,租住單位宿舍的占3.3%。與2015年數據相比,靜電機租賃已購商品房的市民上升瞭6.7%,與親友同住者上升瞭2.4%,而居住“保障性住房”和“租住單位宿舍”者分別下降瞭5.5%和1.5%。由此可見,居民購買商品房的比例同比上升,居住條件得到改善。
但不同戶籍身份人口的居住模式存台北靜電油煙機租賃在顯著差異。其中,本市戶籍人口已購買商品房的占到79.4%,居住保障性住房的比例為8%,均遠高於外來人口。在有居住證的外地人口中,55.4%的人屬於“租住商品房”,另有18.1%的人“已購商品房”。
從市民的人均居住面積來看,78%的人均居住面積在15.1-35.5平方米,11.3%的人均居住面積超過35.5平方米,隻有10.7%的人均居住面積在15平方米以下。與去年相比,人均居住面積低於15平方米者下降瞭10.6%,人均居住面積在15.1-35.5平方米者則上升瞭14.6%,而人均居住面積超過35.5平方米者則略有下降。
對於當前的房價水平,62.2%的常住居民台北靜電油煙機出租表示“有很大壓力”,28.7%的居民表示有“較小壓力”,表示毫無壓力者隻有9.1%。
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高峰期私傢車密集出行已成為交通擁堵和空氣污染的重要原因之一,對此,本市出臺瞭“延長禁止外牌車高峰上高架時間”政策。對於這一新政,分別有21.6%和49.4%的市民表示“非常贊成”或“比較贊成”,有23.3%的市民持“中立”態度,0.7%的市民表示“不瞭解”相關政策,而表示“不太贊成”或“堅決反對”者僅有5%。由此可見,這一政策得到瞭超過七成市民的明確支持。
統計報告還顯示,居住於外環外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對於居住於內環內、內環至中環間和中環至外環間的居民而言,支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%;但是,對於居住於外環至郊環間和郊環外的居民而言,這一支持率則分別為24.50%和68.00%。這說明,限行政策對交通出行距離較長的市民而言影響更大。
安全程度也是影響人們交通出行的重要因素。從市民對交通出行安全的評價來看,認為“非常安全”的占14.5%,認為“比較安全”的占62.6%,表示“說不清”的占18.2%,而認為“不太安全”和“非常不安全”的僅分別占4%和0.7%。由此可見,本市的交通出行安全水平得到瞭絕大多數市民的好評。
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但不同戶籍身份人口的居住模式存在顯著差異。其中,本市戶籍人口已購買商品房的占到79.4%,居住保障性住房的比例為8%,均遠高於外來人口。在有居住證的外地人口中,55.4%的人屬於“租住商品房”,另有18.1%的人“已購商品房”。
從市民的人均居住面積來看,78%的人均居住面積在15.1-35.5平方米,11.3%的人均居住面積超過35.5平方米,隻有10.7%的人均居住面積在15平方米以下。與去年相比,人均居住面積低於15平方米者下降瞭10.6%,人均居住面積在15.1-35.5平方米者則上升瞭14.6%,而人均居住面積超過35.5平方米者則略有下降。
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統計報告還顯示,居住於外環外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對於居住於內環內、內環至中環間和中環至外環間的居民而言,支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%;但是,對於居住於外環至郊環間和郊環外的居民而言,這一支持率則分別為24.50%和68.00%。這說明,限行政策對交通出行距離較長的市民而言影響更大。
安全程度也是影響人們交通出行的重要因素。從市民對交通出行安全的評價來看,認為“非常安全”的占14.5%,認為“比較安全”的占62.6%,表示“說不清”的占18.2%,而認為“不太安全”和“非常不安全”的僅分別占4%和0.7%。由此可見,本市的交通出行安全水平得到瞭絕大多數市民的好評。
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