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華夏出行“摩范”品牌共享新能源汽車落地成都。
（“摩范”出行供圖）
掃描二維碼關註四川車界
智能 直銷 新能源共享汽車
□本報記者 鞠藝 趙澤宇
“一部手機的平均價格是2000塊人民幣，而一部汽車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣，所以智能汽車行業比智能手機行業大很多，這將會是一個幾十萬億的市場，這個領域一定會產生一批巨頭。和手機一樣，其中，必有中國公司的身影。”在剛剛結束的跨年演講會上，作為外行人的羅振宇對2018年的智能汽車市場滿懷激情。
2017年12月16日，智能新能源汽車蔚來汽車ES8舉行萬人發佈會，其背後的56名投資人浮出水面，皆為國內外的知名企業和投資機構，有BAT中的騰訊和百度，有京東、小米、聯想等互聯網巨頭，有國開行、招商銀行、興業銀行等金融機構，還有愉悅、紅杉、高瓴、華平、淡馬錫、漢富資本等專業投資機構。這些巨頭悉數進軍汽車領域，正在全面滲透汽車行業互聯網，2018年的中國車市也將隨之發生改變。那麼，到底哪些領域、哪些趨勢值得我們關註呢？
智能汽車真的來瞭
2017年11月16日，騰訊、百度在同一天發佈智能汽車：騰訊聯合廣汽發佈智聯電動概念車iSPACE，百度Apollo聯合金龍客車打造國內首款無人駕駛微循環車阿波龍，這兩款車型都將在2018年實現量產，這一時間大大超業界預期的2020年。此外，早在2016年7月，阿裡與上汽合作的全球首款互聯網汽車榮威RX5上市。至此，BAT已悉數進軍智能汽車研發與生產。
隨著年輕人對汽車的需求加大，且其對新鮮事物的追求帶有普遍的群體效應，智能汽車很容易被年輕人接受和追捧。未來，汽車和人工智能的結合，將更大程度地影響年輕人的購車意願，傳統汽車市場必將萎縮，讓位於智能汽車。
日前，國傢發展改革委印發瞭《增強制造業核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》，制定瞭智能汽車等9個重點領域關鍵技術產業化實施方案，明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向。這也必將加速汽車智能化進程，並刺激傳統車企盡快轉向智能網聯汽車發展。
就目前商業模式來看，騰訊計劃打造智能網聯生態圈，未來將大概率承擔無人汽車運營商的角色；百度與金龍合作率先推出無人駕駛商用車。相較於乘用車，商用及運營市場的智能汽車或許有望在2018年更快落地。
汽車直銷模式落地成都
2017年歲末，眼尖的市民發現成都銀泰中心in99轉角臨街商鋪已貼上蔚來汽車的標志。經證實，成都首傢 NIO House（蔚來中心）已確定入駐成都銀泰中心。蔚來汽車成都地區公關負責人告訴記者，該中心預計在2018年夏天前開業，將采取直營模式，涵蓋客戶互動體驗中心、客戶交付中心、新能源汽車上牌點、PDI檢測線、SC倉儲等一系列功能。
記者曾去過北京長安街的全球首傢蔚來中心，最直觀的感受是那裡更像一個傢而不是汽車4S店，而這也體現出瞭蔚來對汽車行業用戶體驗的思考和重塑。蔚來中心讓消費者突破瞭對傳統4S店或展廳的理解，效果如何還有待驗證，但或許會給經銷商們更多啟示。
目前,大部分汽車4S店在網絡購車的沖擊下，集客的功能正在流失，而維修保養也很難像以前一樣精準鎖定購車者。龐大的庫存和售後已成為壓在經銷商身上的資產負擔。而按照蔚來汽車的設想，用戶有需要將通過App與蔚來汽車溝通。蔚來汽車將上門代辦，可以在用戶上班等汽車閑置時段幫忙完成保養維修，遇到事故公司會派人協助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶隻要享受服務。這樣不僅節省瞭維修空間，更加用互聯網思維解決瞭客戶的痛點。
新能源車拼共享市場
2017年12月26日，華夏出行“摩范”品牌進駐成都市場。作為北汽集團著力打造的共享出行服務平臺，“摩范”出行以北汽新能源汽車為基礎，整合用戶碎片化的用車需求，提供新能源汽車的即取即用、分時租賃服務，這意味著成都迎來瞭又一全新共享汽車平臺。
“華夏出行將致力形成具有人、車、路、網、商全產業鏈業務閉環的發展，完善新能源汽車生態圈的佈局。”華夏出行黨委書記、總經理嶽殿偉信心滿滿表示。據悉，“摩范”出行將在今年春節前在成都投放500輛北汽新能源EC200共享汽車，開設70個左右的運營網點。
值得註意的是，“摩范”出行此批投放的車輛均為A00級車型。放眼成都的共享汽車平臺，上汽環球車享EVCARD、首汽GoFun出行、力帆盼達出行等平臺也均大量采用A00級車型。“此類車型以短小而精悍的車身為顯著特征，以提升其在城市的通勤能力，其經濟性和實用性也契合共享汽車平臺的運營模式。”環球車享成都汽車租賃有限公司相關市場負責人告訴記者。
不難覷見，在共享出行領域，A00級新能源車型已成為各平臺看好的“香餑餑”。這意味著在新的一年裡，掛新能源汽車專用號牌的A00級新能源車型將更多地出現在成都街頭。
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